GoGoVan聲明大戰 司機數落 公司否認

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是日上午8時許,有GoGoVan司機於觀塘一帶請願,希望公司聽取意見,不要為利益妄顧司機生計。他們表示,反對採用公司車,雖然公司表示表示車隊有嚴格驗證絕無公司車,但司機認為驗證過於簡單,顧客缺乏保障。

他們反對公司以減價戰策略競爭,亦對「搶Order」機制不滿,代表希望市民明白他們正處於「水深火熱」之中,認為需要保障司機生計。有司機表示就以上問題已經接觸公司一段長時間,仍得不到滿意回應,認為公司「一拖再拖」。故此才發起上午的抗議活動及對外發出聲明。(見文末的完整聲明)

本台剛收到GoGoVan的公關部發來的公司聲明。聲明分四大點,當中回應了司機對能加強認證的訴求、將停止減價行動、加強溝通渠道及否認壟斷,各點亦用不少篇幅回應。。(見文末的完整聲明)

有司機認為驗證是否公司車程序過於簡單,顧客缺乏保障,公司車意指受僱於其他機構的司機以機構旗下送貨車輛加盟GoGoVan兼職。司機解釋一般情況下以私人及自僱名義投保的電召客貨車保險費較高,保障包括乘客及貨物;但兼職公司車所投保險,不會保障兼職時所載乘客及貨物,當發生意外可能無法得到保險賠償。GoGoVan表示有兩重認證及有專人檢查,亦會不時會在街上突擊檢查懷疑違規車輛。並歡迎各界向他們舉報違規的車輛,一經證實,將會封鎖違規車輛的帳戶。

回應減價一事,GoGoVan提供的證據明顯跟早前司機有相當大的出入。GoGoVan的聲明中指調整附加費後,電召的數量及有關生意額按月有所增加,但有關數據是指夜間9時後的數據。而司機一方的聲明則指那些額外及假日附加費是一群司機放棄自己休息,陪伴家人的時間為公司服務,因此不應亂減,並指責GoGoVan為了商場上競爭,而不顧司機的收入。

這邊廂,有司機表示就經接觸公司一段長時間,找不到相關負責人對話。那邊廂,在GoGoVan發出的聲明中,該公司表示每日都不停在不同渠道收集司機的意見,如App內的留言欄、facebook及隨機抽樣小組討論Whatsapp等平台,討論範疇包括手機app的功能、定價策略、市場狀況等等,並稱未來定必會加強與司機之間的溝通。

最後是有關壟斷,在司機方的聲明中直斥GoGoVan已壟斷了大部份市場,收車也沒有準則, 繼而令到大部份電召貨車司機失去工作機會,並申訴他們不是求奢華生活 ,只求可有更大生存空間,可養妻活兒。而GoGoVan否認有關指控,又指目前GoGoVan平台是讓司機免費經營,若日後向司機按比例收取車費佣金,理應司機的收費愈高,反而對公司愈有利,並沒有壓價的誘因或理由。但該聲明中對「壟斷」的回應只有「不明所以」及「指共享經濟、公平競爭是GoGoVan的經營理念」兩句。而事實上,根據早前GoGoVan於某本雜誌上的訪問中,透露了公司於一年間由5名員工,變成50多名,擁有逾七萬名小型貨車司機為他「效力」,在全港有超過六成市場佔有率。

文:白影

雙方聲明原文:

「一群前線司機」

反GoGoVan壟斷行動

新聞稿

貨車電召業司機於今年3月組成「一群前線司機」(下稱「司機」),向GoGoVan 提出以下訴求 ,並懇請考慮接納司機的意見。

請求 貴司取消所有驗證1及驗證2 的車輛接柯打權

因為當中已夾雜大量公司自用的車輛,如因接載 貴司的柯打而不幸發生意外,其他道路使用者及 貴司的客戶都存有未知的風險因為公司車的第三者保險是否生效會存疑。

當初 貴司是以帶領業界向好,亦懇請你們會尊重、及接納我們一群司機所提出的訴求!而這些問題、現況很明顯這對我們業界、存有很大風險且是不可預期、敬請貴公司能立即正視及處理問題所在。

我們主要是從事客貨車電召為生的司機,所以亦必須主動向保險公司聲明車輛是電召客貨車。兼且我們亦必須向保險公司、資付一筆比普通車輛較為昂貴的保費。因為萬一客貨車在行車途中,不幸遇上了交通意外,這能讓使用者及其他道路使用者,都會可得到應有保障。

再者 貴公司成立初期,是以高價路程收費、更以貼心了解司機搵食苦況為口號。從而吸引一群司機大量登記 貴司平台服務,當中更有大部份司機亦隨即放棄合作多年的傳統台,改為轉用 貴司平台接柯打,期望與你們團隊一齊打拼,為電召貨車業界創出未來更好成就。

我們司機很多都明白新年過後,所有行業隨即變成淡季,但貴公司竟以幫司機爭取更多柯打為由,而隋即減價,望能吸引更多客人。但你們團隊為了在商場上競爭,便無顧司機的收入,私下降低假日、以及平日晚上的附加費。或許對貴司而言,這是試驗初期再者並不是在平日的路程費減價、對我們司機影響不會很大。

但你們有否認真地思考,那些額外及假日附加費、是一群司機放棄自己休息,陪伴家人的時間為 貴司服務來減輕成本增加。

冀望 貴司可有車輛供給客人之如,同時亦可增加多些收入、這是雙贏局面、為何非要去,改變這些無理的降價?

為此我們司機存有很多訴求、感覺如像比你們團隊欺騙。貴公司為了跟對手在商場打拼,而失去了當初成立 貴司口號。那麼你們團隊所訂之規則、與舊時傳統台經營手法又有何不同?貴司現時所造的行為、其實就如像重覆舊有的傳統台?不理司機訴求、不聽取意見、更甚的是竟會開始有停賽或過往傳統台所有的規矩。

當司機們有訴求並希望與 貴司面談時,貴司多次用不同的因由推卻,型成與司機成對立面。

電召貨車司機的收入已遠遠追不上生活基本要求。

成本縱使不斷上升,但司機們主要收入來源(路程收費)遠遠都追不上這十年來的營運成本。

縱觀成本上升已超過了60%,但路程收費只有少小的16%增長,司機難以為㓉。

2005年一輛客貨車售價為$ 188,898

2015年一輛客貨車售價為$ 309,008

上升達 64%

2005年柴油價格為$ 6.77/升 2015年柴油價格為$ 10.92/升

上升了61%

2005年領匯的停車場月租收費為$ 1,280

2015年領匯的停車場月租收費

為$ 2,300

上升高達78%

 

但司機們的主要收入來源

2005年路程收費 $80(已包括獅子山隧道$8收費)旺角~沙田

2015年路程收費 $93(已包括獅子山隧道$8收費)旺角~沙田

緊升了輕微的 16%

現在更因為GoGoVan已壟斷了大部份市場,收車也沒有準則下, 繼而令到大部份電召貨車司機失去工作機會。

我們不是求奢華生活 ,只求可有更大生存空間,可養妻活兒。

貴司已成為了電召行業的火車頭, 寄望能體卹司機的苦況,重新與司機們商討調整路程收費的凖則及收車標準。

還望 貴司能盡快能與司機協調商討收費。達至雙贏的局面。

此致

一群前線司機

 

GoGoVan聲明:

 

大家好,

對於今天早上司機的請願活動,GoGoVan團隊有以下回應。

1.對於司機希望能加強認證

GoGoVan的初步認證手續,是需要司機提供,行車證,車身照片及身份證以作認證,第二階段的認證就需要司機出示牌簿,是有專人檢查及認證每一輛新加入我們團隊的車,並有專責的同事處理手續;並不時會在街上突擊檢查懷疑違規的車輛。所謂「公司車」不能泛指所有以公司名義登記的車輛,由於有司機會以個人名義設立公司,並以該公司名義登記車輛,因此「公司車」並不代表不屬於自僱司機。留意到網上留傳貼有其他公司名稱的貨Van,其實很可能來自以車身作廣告車主,例如:南洋依馬打車身廣告,即使印有車身廣告,但其實並不屬於公司車隊。這類自顧貨Van司機即使貼上其他公司名稱或廣告,經我們查證過後,是依然可以在我們的平台上經營生意。我們歡迎各界向我們舉報違規的車輛,一經證實,我們將會對違規車輛封鎖帳戶。

2.停止減價行動,拿回合理價錢

GoGoVan早前調整附加收費,是經過大量市場研究,從多方面收集意見,包括司機及客人的意見。客人是付費的一群,如果收費過高,司機生意量則減少,司機生存空間將會更窄,調整附加費的決定是為了增加夜間及假日客人叫車的數目。

從我們的觀察所得,經過調整附加費之後,夜間9時後叫車的數量及有關生意額按月平均增加了40%;而3月週末的司機生意量按2月平均量均錄得升幅:3月第一個週日增加逾25%;第二個週日增逾34%;第三個週日增逾42%;3月最後一個週日更增加近50%,而過去剛剛的復活節長假期,司機生意量更是創紀錄新高。

事實反映價格調整能讓更多司機可做更多生意,令整個司機群體都得以受惠,此為我們的初衷。GoGoVan目前沒有繼續減價的計劃 ,反而會密切留意市場的情況,就不同路段及叫車的需求調整合理的車費。事實上,我們於今年年初,大約3個月前,上調了某些路程收費,該收費上調亦是對市場研究及聽取不同意見的結果,我們會繼續透過平台平衡供求,令Call Van服務更有效率,務求達致乘客及司機的雙贏局面。

3.溝通渠道

GoGoVan團隊由2013成立以來,得到不少司機的支持,平台上有過2萬位司機,每日都不停在不同渠道收集司機的意見,如App內的留言欄、facebook及隨機抽樣小組討論Whatsapp等平台,討論範疇包括手機app的功能、定價策略、市場狀況等等,由於登記司機們意見眾多,每天都有不同司機提出不同意見或對話要求,不希望以偏概全,基於人手考慮我們都會建議通過以上渠道收集意見,以最有效的方式盡量集合及聽取多方意見,得出最客觀的見解,我們明白收集意見的渠道或許有不足之處,未來定必會加強與司機之間的溝通。

4.談壟斷

對於有司機指控我們企圖壟斷市場,以向司機壓價,我們不明所以。共享經濟、公平競爭是GoGoVan的經營理念,我們有別於傳統台的做法,硬性收取一筆過的台費,不理會司機有多少生意,硬性台費都成為司機的經營成本。目前GoGoVan平台是讓司機免費經營,若日後向司機按比例收取車費佣金,理應司機的收費愈高,反而對我們愈有利,並沒有壓價的誘因或理由。

謝謝!

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