東隧專營明年八月屆滿 政府接收稱收費將不變

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東區海底隧道專營權將在明年八月七日屆滿,政府屆時將接收東隧。政府向立法會提交文件表示,到時隧道費和其他費用將會維持不變,因此政府接收東隧對市民並無影響,又表示接收東隧後將有兩條過海隧道由政府擁有,到時會有更大彈性,透過調整隧道收費達致過海隧道交通分流。而中環灣仔繞道將來開通,亦可紓緩西隧連接路的擠塞問題,讓政府在制訂隧道交通分流方案時,有更大空間考慮調整西隧收費。

"Eastern Harbour Tunnel" 由 Baycrest
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政府表示運輸署已經展開公開招標程序,到時會將東隧交由承辦商管理,預計明年初批出合約。合約會列明要按原本薪酬水平,優先僱用現時東隧的二百名員工,佔整體八成半,確保東隧順利移交。理大土木及環境工程系副教授熊永達認為,反映隧道交通分流方案不止考慮早前提出的紅加東減方案,亦會加入西隧,但他指,如果西隧要協助分流,定必需要調低收費,屆時政府可能需要補貼隧道管理公司。

政府在二零零八年十一月委託顧問,展開有關合理使用過海隧道的研究,研究工作在二零一零年九月完成。其後政府於二零一三年二月八日就顧問研究的結果和建議進行為期三個月的公眾諮詢,提出三個方案包括「資源管理」、「東減紅加」、「公交不變」等的收費調整方案,三個方案均涉及紅隧和東隧不同程度的收費調整,全部都以東隧減費紅隧加費為大前提,政府新聞網當時發的新聞稿稱東隧減費必須配合紅隧加費,兩項因素必須相輔相成,才能顯著縮減紅隧車龍,達到三條過海隧道交通流量合理分佈的目標。

當時坊間及業界對於紅隧加費均提出反對,亦有司機於接受傳媒訪問時表示即使紅隧加費亦會使用紅隧,原因在於路線上的考慮,認為紅隧比較方便。而當時立法會交通事務委員會會議上,有多位議員亦認為政府除了收費上的考慮,應著眼車輛增長數量、電子道路收費、其他交通配套等作比較全面的考慮及制定長期的相關政策。

由於三條過海行車隧道的位置和隧道費水平有所不同,因此行車量的分佈亦一直不均,東西兩隧收費相對高昂,且地理位置又不及紅隧方便,故紅隧擠塞的情況一直未有改善,尤其在繁忙時間、周末及假日前夕,紅隧交通必定癱瘓,連接紅隧的道路,包括公主道、渡船街天橋、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、堅拿道天橋、告士打道、維園道及東區走廊亦會嚴重擠塞,甚至到午夜十二時仍可見到車龍。紅隧雙線雙程行車的舊式設計,使隧道的行車流量早於一九八二年便告飽和。根據運輸署網頁公佈的資料,二零一三年海底隧道平均每日有116,754架次,而東隧及西隧分別是72,104及61,957。東隧專營權將在明年八月七日屆滿,政府表示到時隧道費和其他費用將會維持不變,亦即表示現時三條隧道使用量不均及紅隧擠塞的情況將不會因東隧專營權屆滿而有所改善。

文:白影

Cross Harbour Tunnel (1)" 由 Hokachung
「Cross Harbour Tunnel (1)」 由 Hokachung – 自己的作品。 使用來自 維基共享資源 – https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Cross_Harbour_Tunnel_(1).JPG#/media/File:Cross_Harbour_Tunnel_(1).JPG 的 知識共享 署名 3.0 條款授權
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